一路向西（五十三）-雅鲁斯之眼
1965年4月在一番隆重的欢送仪式后，鸣源跟随着单位同事们徐伟栋，一行二十几个人从沈阳东站登上了开往北京的列车。
早在1898年10月大清帝国就着手将京榆铁路延伸至盛京（后更名沈阳）的官办铁路，取名“山海关内外铁路”，素有“大清第一铁路”之称，这条铁路的路徽用的也是直接使用了大清国国旗上的龙图案。
但这条政治色彩极浓的铁路寻秦记连晋，直十二年后铁路才全线通车，修筑期间英、俄、日等国走马灯式地直接插手铁路事务。
它的起点在大清国都北京（京师顺天府），终点是王朝最初的从龙之地盛京奉天府，其间历经清末洋务运动，中日甲午战争、八国联军侵华战争直至清帝国灭亡，见证了晚清最后十余年的风雨和飘摇：
1899年6月关内外铁路修到了锦州，其后到达了沟帮子，并从沟帮子铺设了到营口的铁路支线；铁路原计划修到沈阳（奉天）合战忍者村，但受限于中俄《续订旅大租地条约》超级龙王，只好修到新民屯就停了工。
1900年5月28日八国联军入侵后，沙俄立即出兵占领了东北，不但控制了关外铁路成都雅安，还控制了关内铁路的津榆段。这严重威胁了英国的在华利益，在英国的干涉下，俄国才悻悻然地把关内铁路的权益交还给了英国。
1904年2月8日至次年9月5日爆发了日俄战争。战争期间，日本修筑了一条从新民屯至奉天的轻便铁路。1907年，清政府赎回了新奉铁路，并进行了改建。
从1899到1907年，关内外铁路自北京永定门车站至沈阳皇姑屯车站，全长839.2公里，马来法全线通车，改称“京奉铁路”。
此时的终点站奉天城站地处皇姑屯，位于奉天城外，离奉天城根还有还有四公里的距离。
日本蛮横提出要求“将该车站迁移与南满铁路奉天站合并，作为两路之共同车站，或在南满车站连接地方另立京奉铁路之新站”索尔图。
1911年中日两国签订了《关于京奉铁路延长的协约》，清政府才得以将铁路延伸到奉天（沈阳）杨天庆，但日本就此取得了修筑联络线的权利，也为后来日本通过铁路长驱直入，占领关内埋下了一个潜在危机的伏笔。
1911年底清廷已经名存实亡了，京奉铁路全线终于真正贯通，中华民国成立后即把京奉铁路改称北宁铁路，由北洋政府交通部管辖。
1949年10月中华人民共和国成立后，北宁铁路改称京沈铁路，后正式与原南满铁路哈尔滨至沈阳段合并为京哈铁路。
鸣源和同事们正是沿着京奉铁路（1949年后更名为京沈线），到达了八百六十二公里之外的首都北京。
当晚他们住在北京市西城区复兴门外大街地藏庵南巷1号华北电业招待所中，这里离西单商场很近，大街上满是抗美反苏修的政治宣传画与标语。
带队领导们打听到易彤破壁机，最近天安门广场上，几乎每天都有学校和工厂职工组织了搞抗美反修的游行宣传，以政治谨慎为先b.i金韩彬，不想出什么茬子，立马打消了带一群人去天安门朝“圣”的念头。
第二天东北来的老少爷们集体出动，去逛了逛繁华的前门大栅栏；北京国有商店里的各类商品算得上琳琅满目右玉天气预报，较之沈阳丰富了不少，可绝大多数商品需要北京市的粮票、肉票、油票、豆制品票、点心票、烟票、酒票、布票、棉花票、手表票、自行车票、缝纫机票、家具票、工业券、……之类的票证才能购买，大伙一路上啧啧称赞，饱了饱眼福。
按照当时的计划经济政策指导下，在城市与农村中要先保城市，在城市中要先保大城市，在大城市中又要先保北京和上海。
鸣源他们到达北京时，北京市民的粮食按照20%大米，粗粮、白面各40%标准供应，副食品基本能保证每月每人半斤油，一斤鸡蛋，1至2斤肉，半斤豆制品和半斤白糖的供应量泰剧庭院深深。每逢国庆或春节之类的重大节庆日肥猪赛大象，还能增加供应好大米和油以及平日难得一见的鱼和鸡。
这个标准在全国范围内也是最为优越优厚的。
第三天清晨他们就拿上单位给提前预订好的火车票，行色匆匆地登上了京广铁路线上的列车，要去六百九十公里外的郑州火车站贼道三痴，换乘陇海铁路上的列车。
火车的时速每小时50多公里，一路向西行进，十个小时后才慢慢吞吞地走完六百五十公里的车程，抵达了西北重镇宝鸡。
然而自从唐朝末年，长安在战乱中被夷为废墟后，陕西的经济发展日趋滞后。
多年的混乱使北方经济受到严重的冲击，而南方经济获得迅猛发展，成为全国经济重心，外邦侵略者也大都来自东北方向，隋王朝贯通了南北的京杭大运河，无论从政治、经济还是军事角度，都决定了十三朝古都长安优势不在91华医网。
到了晚清，世界也早已进入了海权时代，水运和海运成为了治国和发展经济的根本卢军宏，二十世纪西北由于交通十分不畅，直到1934年陇海铁路建成通国后，陕西省才有了第一条铁路，为西北注入了现代活力——这条铁路东起江苏连云港（古称海州，简称“海”）， 与海运港口相接，西行经徐州、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水至兰州。