一起拆解，藏在英菲尼迪「底盘」里的秘密蒲剧舍饭！-成都三和英菲尼迪
在上次拆解【一颗混动之「芯」能有多强大】中千岛湖惨案，我们通过对英菲尼迪Q50S HYBRID动力总成部分的拆解，展现了英菲尼迪工程师们数字之上的精湛技艺，他们用独到的见解与独特的方式向我们呈现了Q50S HYBRID对于运动性能的专注。
4.9秒的0到100公里/小时加速快感的确会让人热血沸腾，动力的持续输出性能更是达到了极致。今年早些时间，英菲尼迪专门举办了一场名为「潜能觉醒」的挑战赛。在总决赛中，赛车手马青骅驾驶着英菲尼迪Q50 Hybrid，最终以13.44秒的成绩刷新了混合动力量产车0-400m加速的纪录。
直线加速快只是英菲尼迪Q50S HYBRID的一面。在上海赛车场的赛道上，它优美地划过每一个弯角。矫健的身手、灵动的脚步让它快速完成入弯、切弯、出弯的连续动作，出色的底盘调校彰显出英菲尼迪深厚的技术功底。
底盘，细节带来不同的驾驶质感
而对于一般消费者来说明德格物，底盘部分往往最容易被忽视。这是因为底盘这一部分与我们的关系十分「微妙」。不同的底盘设计、不同的底盘材质、甚至是细微至不同的下支臂角度都会对整车的行驶性能有着「天壤之别」的影响。这也很好地说明了为什么大家都采用了独立悬挂，但是驾驶起来的感觉却又各不相同。带着这一疑问，我们继续拆解英菲尼迪Q50S HYBRID一探究竟，英菲尼迪的工程师们是怎样造就了英菲尼迪Q50S HYBRID的卓越行驶性能和精准操控能力。让我们以从车头至车尾的方向顺序来对英菲尼迪Q50S HYBRID的底盘进行讲解电商记。
（Q50S HYBRID的悬挂部分甚至是副车架都采用了铝合金材质）
轻量化材质，运动化前后悬挂结构
在把英菲尼迪Q50S HYBRID在举升机上升起来之后，首先映入眼帘的是被护板包起来的底盘。拆掉发动机下护板之后杜库伯爵，武汉市统计局是一片「白花花」的景象人字加一笔。英菲尼迪为Q50S HYBRID应用了大量的铝合金材质月赋情长，就连副车架都是整体铝合金材质。同时，为了尽可能降低重量，副车架设计了非常多的加强结构软文批发网，这使得整个副车架的体积非常小。
（Q50S HYBRID的前悬架采用的是偏向操控性的双叉臂式独立悬挂）
其次，英菲尼迪Q50S HYBRID的前悬架部分采用了双叉臂式独立悬架结构，也就是我们俗称的「双A」悬架。这种独立悬架采用了两根长度及形状不等的A形摆臂（即摆臂的形状像是字母A）。这样的设计使得车辆在行驶过程中许博淳，两根叉臂的变量更大，也让车轮的运动轨迹更优秀艾迪王国。它可以根据不同的车身姿态以及地面情况自动改变外倾角让车轮更好地紧贴地面。
这套悬架结构也给工程师们的调校带来了更大的空间梁佩玲老公，工程师们可以对车轮有精确的参数定位。双叉臂悬架的复杂结构使得它的稳定性达到很高的水平，这种复杂的结构带来的性能也使得其需要更多的材料，自然造价也很高。
（铝合金材质的双叉臂悬架降低了摆臂惯性，提升了响应速度）
铝合金材质的应用能够在提供相同甚至更高强度的同时降低簧下载荷，降低摆臂在运动时的惯性，提升悬架的响应速度，也从另一方面提升了车轮对地面的贴服性，让车辆的操控性能得到提高。梅爱偲
（Q50S HYBRID的后悬架为多连杆结构彭水诗案，同样采用高强度铝合金材料）
后悬架和前悬架的设计思路完全一致，大量铝合金材质的应用以降低簧下载荷。同时，也正是因为这些轻量化高强度的铝合金连杆的应用使得英菲尼迪Q50S HYBRID的后悬架并没有其他多连杆车型那样传统材质的的连杆。值得一提的是Q50S HYBRID是一台后轮驱动的性能轿车，所以其后悬架的复杂程度丝毫不亚于前悬架。一根上摆臂、一根下前摆臂、一根下后摆臂再加之一根前束控制连杆组成了它的后悬架，这些摆臂与连杆全部为铝合金材质。这套悬架有效地保证了后轮在输出驱动力时导致的前束变化，同时对车辆的稳定性、轮胎的贴地以及乘坐舒适性都有极大贡献。（Q50S HYBRID后悬挂的防倾杆是钢材质的以保证韧性）
为了让英菲尼迪Q50S HYBRID拥有极为灵敏的反应以及更好的操控性能，工程师们为它匹配了充气减震器以及前后均非常粗壮的防倾杆。用一句调侃的话来说，防倾杆也是这套悬架部分之中为数不多的钢材质，毕竟作为一根异形弹簧的防倾杆，也不可能使用韧性不强的铝合金材质。（英菲尼迪Q50S HYBRID底盘规整度很高，正在拆解后悬挂）
要运动，也要注重舒适性能
除此之外，英菲尼迪Q50S HYBRID的油箱也采用了一个对称的异形油箱「跨过」传动轴与排气管平均分布在后桥之前。在我们拆解时发现英菲尼迪Q50S HYBRID的整车底盘规整度很高，有大面积护板覆盖，发动机下护板还设计了气流通道以减小车底的空气紊流，两侧后悬架的前方还设置有导流板也可以有效地降低车底部空气直接流向悬架以及摆臂造成紊流。前悬架的下摆臂还采用了液压衬套来吸收行驶时产生的震动以提升舒适性。后悬架以及差速器也通过橡胶衬套与螺栓的形式连接以有效地吸收震动。（Q50S前制动卡钳）
另外，Q50S HYBRID也采用了一套十分厚道而高效的制动系统。前制动卡钳为四活塞，后制动卡钳为双活塞，并且前后都刹车盘均为通风制动盘，能更快地将车辆减速并更好地降低制动盘温度孙镇业，减少制动热衰减的出现。（英菲尼迪Q50S HYBRID底盘拆解现场）
看来，英菲尼迪的工程师们不仅在追求性能方面精益求精，在悬挂方面也决不妥协。这也从另一方面证明英菲尼迪在车辆制造与选材用料方面的诚意赌青皮。接下来白曼巴，我们将会分解前悬架，将藏在其中的另一个也是时下所有汽车厂商中极少使用的「独门绝技」拆解出来，它就是DAS线控转向系统，这是一个很有趣的故事。从科技角度来说，这套DAS线控转向系统的设计研发源自于飞机。从戏谑的角度来说，是因为英菲尼迪的工程师很喜欢玩赛车游戏，并在玩游戏的过程中获得的灵感。还请各位继续关注我们下期的DAS线控转向系统拆解。
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